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                  為何“高鐵軸承”這么難造呢?專家說出真相:材料和工藝太難了
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                  為何“高鐵軸承”這么難造呢?專家說出真相:材料和工藝太難了

                  • 分類:行業新聞
                  • 作者:
                  • 來源:
                  • 發布時間:2020-11-11 10:38
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                  【概要描述】大家都知道我國的高鐵已經走向國際,但是你可能不知道的是我國的高鐵核心部件“軸承”仍然需要依賴進口,只要速度超過每小時140公里的高鐵,軸承都是進口的,為啥中國是軸承大國,不是軸承強國

                  為何“高鐵軸承”這么難造呢?專家說出真相:材料和工藝太難了

                  【概要描述】大家都知道我國的高鐵已經走向國際,但是你可能不知道的是我國的高鐵核心部件“軸承”仍然需要依賴進口,只要速度超過每小時140公里的高鐵,軸承都是進口的,為啥中國是軸承大國,不是軸承強國

                  • 分類:行業新聞
                  • 作者:
                  • 來源:
                  • 發布時間:2020-11-11 10:38
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                    大家都知道我國的高鐵已經走向國際,但是你可能不知道的是我國的高鐵核心部件“軸承”仍然需要依賴進口,只要速度超過每小時140公里的高鐵,軸承都是進口的,為啥中國是軸承大國,不是軸承強國?

                    畢竟2019年整年中國軸承產量為196億套,而且我國的99A坦克座圈,就是一個巨大的滾動軸承,大多數國家都做不出來;還有我國衛星上的太陽能帆板,不就是依靠固體潤滑劑軸承嘛,而這類軸承同樣也沒有幾個國家能夠做出來,但就算這樣也不行,因為高鐵軸承不必這些,對于高鐵來說,只要高鐵軸承不好,一出事就一發不可收拾,所以謹慎再謹慎,也是技術還不夠好。

                    給大家說說軸承,它主要分為滾動軸承和滑動軸承兩類,而高鐵所用的滾動軸承一般分為P0、P2、P4、P5和P6五個等級,軸承精度隨著等級升高,跟高端數控機床、航空、高鐵等高科技領域特別像,而且在近十年里,我國高鐵所用的高端軸承主要是從SKF、NTN、德國FAG等公司引進的。

                    在這些公司的高端軸承中,我們可以發現兩個基礎性問題,那就是“高性能的材料”和“高質量的加工”,因為制作高鐵軸承的材料就是素有“鋼中之王”稱號的軸承鋼,它是高鐵冶煉中要求最嚴格的鋼種之一,而如何鍛造出“高純凈度”和“高均勻性”的軸承鋼,將鋼中含氧量控制在最低,一直是我國鋼鐵企業面臨的難題。

                    但經過數十年的攻關,在10月14日河南洛陽舉行的高速鐵路軸承自主化研究會上提出,中國洛陽LYC軸承公司已經研制出時速250公里、350公里的高鐵軸承,而且進行了120萬公里耐久性臺架試驗,產品指標基本符合要求,最為重要的是,洛軸的高鐵軸承已經符合批量生產的條件。雖然國內市場對高鐵軸承的需求不太大,市場的總體銷售額較低,但國產高鐵軸承的突破意義卻十分重大。

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